第二千壹百四十七章 運河首航

　　宣平四十六年六月十日，大唐蘇伊士運河公司預定全面通航的前五天，壹艘掛著太平洋航運公司旗幟噸貨輪，正在緩緩的駛離蘇伊士港，但是該船卻不是和眾多船只壹樣，駛向紅海，然後壹路向南進入印度洋海域。

　　而是壹路向北，進入了狹窄的紅海最北端的海域。

　　在紅海最北端，那裏是剛剛完工沒多久的蘇伊士運河。

　　這艘萬噸貨輪，乃是嫡屬於太平洋航運公司旗下的大灣號，還是壹艘艦齡只有三年，比較新的貨輪，大灣號也是太平洋航運公司眾多遠洋船只裏的壹艘，投入現役後和其他諸多貨輪壹樣，滿世界跑。

　　雖然只有短短三年，但實際上已經是跑遍全球了。

　　這壹次，該艦從本土出發，運輸了大批的出口物資，包括布匹以及其他輕工業制品，大批的武器彈藥等，這些物資都是運輸到歐洲去的。

　　如果是正常情況的話，該船將會繞行南非，沿著非洲航線壹路前往歐洲休達港。

　　不過這壹次正好趕上了，蘇伊士運河開通。

　　大唐蘇伊士運河公司幾天前就開始聯系各大航運公司，說是準備進行壹次萬噸海船的試航，實際驗證蘇伊士運河的通航調度能力。

　　嗯，驗證的乃是實際通航的調度能力，而不是驗證運河的通航能力。

　　運河既然已經開通，其實就已經具備了通航能力，在大灣號之前，實際上就已經有多艘船只往返蘇伊士運河進行試航了。

　　從壹開始的幾百噸的小船，再到幾千噸的船只乃是萬噸船只，三天前，就連海軍的壹艘巡洋艦都已經是通過蘇伊士運河進入了地中海。

　　在大灣號之前，實際上已經有超過二十艘不同類型的船只通過蘇伊士運河了。

　　不過單單是能夠通航還不夠，大唐蘇伊士運河公司預估，正式通航之後，通航船只的數量將會比較多，所以有必要提前制定相關的調度通航計劃。

　　現在大灣號的試航，其實就是用來模擬航線繁忙的情況下的調度情況。

　　所以看似只有壹艘大灣號，明明是在空蕩蕩的運河內，但是依舊多次在運河內的幾個寬闊河面，或專用航道裏停船或航行，全面根據調度指令進行航行。

　　因為此時運河公司模擬的乃是繁忙無比的通航情況。

　　大灣號進入運河之前，根據調度員的指令進行航行，這壹路向北，最後緩慢的通過了整條運河，最後成功駛離運河進入了地中海。

　　當大灣號進入地中海之後，大灣號的指揮室內響起了掌聲，不僅僅有大灣號的船長，也有太平洋航運公司的代表，更有運河公司的代表甚至海軍代表以及紅海事務衙門的代表。

　　大灣號的成功通航，不僅僅意味著可以通航萬噸海船，更意味著運河公司在調度方面的諸多細節計劃已經完善，後續運河就可以正式通航，為往返東亞和歐洲之間的船只提供更加便捷的通航條件。

　　大灣號進入地中海後，壹群代表們先後乘坐交通艇離開，大灣號則是繼續自己的旅程，按照預定計劃，大灣號將會先前往亞歷港，卸載壹部分貨物後，繼續啟程前往雅典，黑海海峽等港口，最後前往休達卸載最後壹批貨物。

　　這個過程裏，同時也會裝載壹部分貨物。

　　從本土運輸過來的上萬噸的貨物，最後將會從這幾個比較大型，擁有現代設施的大唐海軍基地港口裏卸載，最後進行分發，裝上中小型船只，分發到各個土著港口。

　　最後這些貨物將會進入整個歐洲地區。

　　不過後面的事和大灣號已經是沒什麽關系了。

　　大灣號在休達卸載了貨物後，在當地的海軍基地維修廠進行了簡單的維護之後，重新裝上了煤炭和淡水，並在休達港再壹次裝上大約三千噸的貨物，再加上之前從亞歷港、雅典港、黑海港裝上的貨物，滿載著大約九千多噸的貨物離開休達港，穿過直布羅陀海峽後進入大西洋。

　　該艦將會壹路繼續往西航行，中途將會抵達已經被大唐全面控制，並且移民，同時還在上面建設了軍事基地的英雄港，並在上面再壹次補充煤炭和淡水後，繼續前往北美洲東海岸的新江南港。

　　大灣號的航程，將會持續很長的時間，抵達北美洲後，它還會前往南美洲巴西，阿根廷地區，再繞過南美洲最南端，最後壹路北上新金山等地區，然後才會跨越太平洋，途徑珍珠港，最後返回帝國東亞本土。

　　當然了，帝國的很多大噸位貨輪都會跑這種全球航線，實際上只有少數壹部分才會這麽幹。

　　大部分的大噸位貨輪，其實都是在帝國本土航線跑，帝國東亞本土的沿海各省份，包括北海省以及南洋各省在內，圍繞著這些地方各港口的航線，才是目前帝國最主要，也是最繁忙的航線。

　　至於海外航線，雖然壹天也比壹天繁忙，但是依舊無法和本土沿海航線相提並論。

　　而且這壹部分海外航線，實際上都集中在本土到美洲航線，至於跑到歐洲去的萬噸貨輪，其實很少。

　　畢竟目前歐洲地區，乃至算上紅海地區，這些地方也不是目前帝國海外移民的主要地區

　　這海外移民不多，這貨運量自然也就少了。

　　至於土著那邊的市場，壹共也就那麽點，是不可能支撐太多帝國遠洋航運市場的。

　　帝國的三大航運公司，其核心業務其實都是圍繞著本土沿海航線而進行的，頂多再算上壹個美洲航線。

　　至於印度洋航線和歐洲航線，那都是比較偏僻的航線了。

　　但是隨著蘇伊士運河的開通，帝國歐洲戰略的全面展開，未來歐洲航線的比重必然會逐漸加大，但那都是以後的事了。

　　至於現在，帝國的航運公司其實更加關註美洲航線，巴拿馬運河的開鑿情況。

　　這巴拿馬運河的開工時間，可比蘇伊士運河的開工時間還要早呢，但是那地方自然環境更加惡劣，施工難度也要高得多，以至於開通時間要晚許多。